Masz w garażu komplet zimówek z poprzedniego sezonu i planujesz wymianę? Zanim pojedziesz do wulkanizatora, zmierz bieżnik. Przy 2 mm opona jest w Polsce legalna, bo granica to 1,6 mm. Tyle że według ADAC poniżej 3 mm zimówka traci przyczepność na śniegu, a w Czechach i Austrii w zimowych warunkach trzeba mieć co najmniej 4 mm.
Trzy progi bieżnika obok siebie
Te trzy liczby warto mieć w głowie, kiedy oglądasz opony wyjęte z piwnicy czy garażu. Każda z nich oznacza coś innego.
- 1,6 mm to minimum dopuszczone przez polskie przepisy. Gdy bieżnik zejdzie niżej, opona z mocy prawa nie nadaje się do jazdy.
- 3 mm to granica, którą podaje niemiecki ADAC. Zimówka z płytszym bieżnikiem jest wciąż legalna, ale wyraźnie gorzej trzyma się śniegu, więc eksperci radzą ją wtedy wymienić.
- 4 mm to wymóg w Czechach i Austrii, gdy na drogach panują zimowe warunki. Jeśli planujesz zimowy wyjazd w tamte strony, polskie minimum nie wystarczy.
Najwięcej kłopotu sprawia przedział między 1,6 a 3 mm. Formalnie wszystko się zgadza i kontrola drogowa nie powinna mieć zastrzeżeń, a mimo to przy pierwszym śniegu auto hamuje i skręca gorzej, niż kierowca się spodziewa.
Jak zmierzyć bieżnik przed sezonem?
Pierwszy punkt odniesienia masz na samej oponie. W rowkach bieżnika znajduje się wskaźnik TWI (Tread Wear Indicator), czyli niewielkie zgrubienie gumy. Na zdjęciu niżej widać, jak wygląda i gdzie go szukać.
Kiedy powierzchnia bieżnika zrówna się z tym zgrubieniem, opona schodzi do polskiego minimum i jest niezdatna do jazdy. TWI pokazuje jednak tylko tę jedną granicę. Żeby sprawdzić, czy zimówka mieści się w progach 3 i 4 mm, potrzebny jest zwykły miernik głębokości bieżnika.
Sam mierzę każdą oponę w kilku miejscach: przy zewnętrznej krawędzi, na środku i przy wewnętrznej. Jeśli opona jest wyraźnie bardziej wytarta z jednej strony, to sygnał, że coś jest nie tak z zawieszeniem albo geometrią kół. Taką usterkę policjant również wychwyci podczas kontroli.
Przy okazji warto obejrzeć boczne ścianki. Guz, pęknięcie, rozwarstwienie czy przecięcie oznaczają zakaz dalszej jazdy niezależnie od tego, ile milimetrów bieżnika zostało.
Sprawdź też datę produkcji
Głęboki bieżnik nie pomoże, jeśli mieszanka stwardniała ze starości. ADAC zaleca wymianę opon zimowych i całorocznych po 6 latach, bo w niskich temperaturach guma traci elastyczność. Ogumienie starsze niż 10 lat większość ekspertów uznaje za nienadające się do jazdy.
Wiek odczytasz z kodu DOT na bocznej ściance. Cztery cyfry 2126 oznaczają 21. tydzień 2026 roku. Za sam wiek opony mandatu w Polsce nie ma, o ile jej stan fizyczny nie budzi zastrzeżeń.
Co grozi za zbyt płytki bieżnik?
W Polsce nie ma obowiązku jazdy na zimówkach, choć Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego od lat o niego zabiega. Za zły stan ogumienia można jednak zapłacić. Art. 97 Kodeksu wykroczeń przewiduje grzywnę do 3000 zł albo naganę, a policjant może też zatrzymać dowód rejestracyjny.
Najwyższe kary trafiają do kierowców, u których fatalny stan opon idzie w parze z innymi poważnymi usterkami. Bieżnik poniżej 1,6 mm wystarczy jednak, żeby kontrola skończyła się kłopotami.
Reguła 7°C i „O bis O” to tylko tło
Termin wymiany większość kierowców ustala według temperatury. Popularna rada mówi, żeby zakładać zimówki, gdy średnia dobowa spada poniżej 7°C. Niemcy mają prostszą regułę „O bis O”, czyli od października (Oktober) do Wielkanocy (Ostern). Żadna z nich nie jest przepisem.
Magazyn „AUTO BILD” zwraca uwagę, że ważniejsze od kalendarza są warunki na drodze. Na suchym asfalcie opony letnie mogą hamować na krótszym odcinku niż zimowe, ale poranny szron, śnieg czy błoto pośniegowe szybko to zmieniają. Koniec października to dobry moment na wizytę u wulkanizatora, pod warunkiem że wcześniej zmierzysz bieżnik. Zimówka z 2 mm, nawet założona na czas, na śniegu nie da ci tego, czego od niej oczekujesz.
